722.6 АКПП мануал на русском гидроблок, соленоиды, масло

Акпп 722.6 (W5A580 / NAG1) мануал Техническое руководство на русском

Name: Техническое руководство по ремонту АКПП Mercedes 722.6 (W5A580 / NAG1)
Brand: Mercedes-Benz
SKU: 7226-MANUAL-RU
Price: 6900 RUB
Availability: InStock

КУПИТЬ МАНУАЛ MERCEDES 722.6 (W5A580 / NAG1) — ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ АКПП

722.6 АКПП мануал на русском гидроблок, соленоиды, масло

📘 ПОЛНОЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ АКПП MERCEDES 722.6 (W5A580 / NAG1). Более 350 страниц профессиональной информации высочайшего качества: полная разборка и сборка, гидравлическая плита со всеми каналами, таблицы соленоидов с параметрами сопротивления и рабочими токами, моменты затяжки всех болтов с указанием резьбы и последовательности, процедура адаптации после ремонта, диагностика кодов ошибок (DTC) OBD-II и MB, электрические схемы блока управления TCM (интегрирован в гидроблок), спецификации зазоров фрикционных дисков, регулировка тормозной ленты B1, а также подробный раздел по капитальному ремонту гидротрансформатора (с блокировкой TCC) и калибровке клапанов.

Применимость: Mercedes-Benz (C-Class W203/W204, E-Class W211/W212, S-Class W220/W221, ML-Class W163/W164, Sprinter, Vito, Viano), Chrysler (Crossfire, 300C, Grand Cherokee), Dodge (Magnum, Charger), Jeep (Grand Cherokee), а также все задне- и полноприводные модели с продольным расположением двигателя, оснащенные АКПП 722.6 (W5A330, W5A580). Mercedes C / E / S Chrysler 300C Jeep Grand Cherokee Dodge Magnum Sprinter 722.6 / W5A580

Общая информация и конструктивные особенности Mercedes 722.6 (W5A580 / NAG1)

Тип: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, заднеприводная (RWD) / полноприводная (4MATIC). Производитель: Mercedes-Benz (разработка) и ZF / Chrysler (лицензионное производство под названием NAG1). Годы производства: 1996 – 2015 (постепенная замена на 7G-Tronic). Максимальный крутящий момент: от 330 до 580 Н·м в зависимости от модификации (W5A330: 330 Н·м, W5A580: 580 Н·м).

Гидротрансформатор: с блокировкой (TCC) на всех передачах, кроме первой. Управление блокировкой — электронное с ШИМ-регулированием для плавного включения. Имеет демпфер крутильных колебаний. Управление: полностью электронное, TCM (Transmission Control Module) интегрирован в корпус гидроблока (называется "мехатроник" или EGS-контроллер). В зависимости от поколения (EGS 52, EGS 53) мехатроник имеет различные версии прошивки и конструктивные отличия.

Конструктивные исполнения: Коробки 722.6 имеют несколько вариантов исполнения, отличающихся корпусами (для разных платформ: 4MATIC и RWD), типами теплообменника (интегрированный в радиатор или отдельный охладитель), а также гидроблоками и портами. Отличия критичны для совместимости и работы клапанной логики. Ошибка при подборе корпуса или гидроблока приводит к падению давления и разрушению фрикционов.

Планетарная кинематика: Три планетарных ряда (одинарные) с тремя многодисковыми фрикционами (K1, K2, K3), двумя ленточными тормозами (B1, B2) и одной односторонней муфтой свободного хода (F). Особенность: ленточные тормоза B1 и B2 требуют точной регулировки при каждом капитальном ремонте.

Элемент	Назначение в схеме передач
K1 (Муфта переднего хода)	Соединяет входной вал с водилом переднего планетарного ряда. Активна на 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передачах.
K2 (Муфта заднего хода / прямой)	Соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего ряда. Активна на 3-й, 4-й, 5-й передачах и заднем ходу.
K3 (Муфта блокировки)	Блокирует элементы планетарного ряда для получения прямой передачи. Активна на 3-й передаче.
B1 (Ленточный тормоз 1)	Тормозит солнечную шестерню переднего ряда. Активен на 2-й и 4-й передачах. Требует регулировки.
B2 (Ленточный тормоз 2)	Тормозит водило заднего ряда. Активен на 1-й, 3-й, 5-й передачах и заднем ходу. Требует регулировки.
F (Свободная муфта)	Обеспечивает механическое сцепление элементов на 1-й передаче. Работает бесшумно.

Передача	Включенные элементы	Блокировка гидротрансформатора (TCC)
1-я передача	K1 + B2 + F	—
2-я передача	K1 + B1	✔ (включена, отключается при низких температурах)
3-я передача	K1 + K2 + B2	✔
4-я передача	K2 + B1	✔
5-я передача	K1 + K2	✔
Задний ход	K2 + B2	—

КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО: Перед ремонтом обязательно зафиксируйте маркировку на корпусе АКПП и гидроблоке. Соленоиды 722.6 имеют разные гидравлические и электрические характеристики (особенно модуляционный Y3/6 и Y3/7). Перепутывание соленоидов приводит к жестким переключениям, запоздалым включениям и выходу из строя мехатроника EGS. Не смешивайте компоненты от W5A330 и W5A580 без точной проверки совместимости по каталогам MB.

ПОЛНЫЙ СВОД МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ — MERCEDES 722.6 / W5A580 / NAG1 (ЗАВОДСКИЕ ДАННЫЕ)

Все значения в Н·м (ньютон-метры). Обозначения: + угол — предварительная затяжка моментом + доворот на указанный угол. Loctite — применение фиксатора резьбы (обычно 242 или 243). Последовательность затяжки указана в примечаниях. Используйте динамометрический ключ, все болты в алюминиевый корпус требуют особой осторожности.

1. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (TORQUE CONVERTER)

Болты крепления гидротрансформатора к маховику (flexplate) — M10×1.535–45 Н·м
Болты крепления ведущего диска к коленвалу — M12×1.7580–90 Н·м

Затяжка крест-накрест. Перед установкой убедитесь, что гидротрансформатор полностью вошел в зацепление с насосом (3 характерных щелчка). Зазор между маховиком и гидротрансформатором до затяжки — 0 мм.

2. ПОДДОН (OIL PAN)

Болты поддона M6×1.010–12 Н·м
Сливная пробка (магнитная)10–15 Н·м

Поддон стальной штампованный, превышение момента приводит к деформации и утечкам. Прокладка — резиновая многоразовая. Затяжка от центра к краям крест-накрест.

3. ГИДРОБЛОК (VALVE BODY) И МЕХАТРОНИК (EGS)

Болты крепления гидроблока к корпусу (M6×1.0)8–10 Н·м
Болты крепления соленоидной пластины (Solenoid Body)6–8 Н·м
Болты крепления EGS (контроллера) к гидроблоку8–10 Н·м
Болты крепления жгута проводки (harness) к гидроблоку5–7 Н·м

Последовательность затяжки гидроблока: от центра к краям. Используйте динамометрический ключ с малым диапазоном. При замене EGS обязательно выполнить кодирование и адаптацию через диагностический сканер (Star Diagnosis, Xentry, Delphi).

4. МАСЛЯНЫЙ НАСОС (OIL PUMP)

Болты крепления насоса к корпусу (M6×1.0)11–13 Н·м
Болты крепления статора насоса9–11 Н·м

При установке насоса необходимо смазать уплотнительное кольцо чистым маслом MB 236.14 (ATF 134).

5. ФРИКЦИОНЫ И ПОРШНИ (CLUTCHES & PISTONS)

Болты поршня K1, K2, K3 (муфты)10–12 Н·м
Стопорные кольца (snap rings)контролировать зазор по спецификации (0.5–1.0 мм)

6. ЛЕНТОЧНЫЕ ТОРМОЗА B1 и B2 — КРИТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА

Затяжка регулировочного винта B1 (предварительная)8 Н·м
Отпускание регулировочного винта B11.5 оборота (точно)
Затяжка регулировочного винта B2 (предварительная)8 Н·м
Отпускание регулировочного винта B21.5 оборота (точно)
Контргайки регулировочных винтов B1 / B235–40 Н·м

Неправильная регулировка лент приводит к пробуксовке передач, задиру барабана или полной потере передач. Проверяйте момент и количество оборотов отпускания строго по мануалу. Это АБСОЛЮТНО КРИТИЧЕСКАЯ операция.

7. ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД (3 РЯДА)

Болты крепления водил планетарных рядов25–30 Н·м
Стопорные кольца (snap rings)контроль зазора (0.3–0.7 мм)

8. ДИФФЕРЕНЦИАЛ (DIFFERENTIAL) / ГЛАВНАЯ ПАРА

Болты крепления ведомой шестерни (кольцевой) к корпусу диффа70–80 Н·м + Loctite 242
Болты подшипниковых крышек диффа (M10)45–50 Н·м
Болты подшипниковых крышек (M12)60–70 Н·м
Регулировочные гайки подшипников диффазатяжка до преднатяга (по специнструменту)
Фланцевые гайки полуосей40–45 Н·м + стопорение

При замене главной пары обязательна регулировка преднатяга подшипников дифференциала.

9. КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ И КРЕПЛЕНИЕ АКПП

Болты соединения картера АКПП с блоком двигателя (M12×1.75)45–55 Н·м
Болты соединения картера АКПП с блоком (M10×1.5)35–45 Н·м
Болты опорной подушки (кронштейн к коробке)50–60 Н·м
Болты кронштейна подушки к кузову60–70 Н·м
Болты стартера (к коробке)30–40 Н·м

10. ДАТЧИКИ И ЭЛЕКТРИКА

Датчик TSS (турбины) / OSS (выходного вала) — индуктивные8–10 Н·м
Разъем жгута проводки (проходной) на корпусе АКПП6–8 Н·m
Кронштейны жгутов и датчик температуры ATF9–11 Н·м

Сводная таблица моментов затяжки (быстрый поиск)

Гидротрансформатор → маховик35–45 Н·м

Поддон АКПП (болты)10–12 Н·м

Гидроблок к корпусу8–10 Н·м

Соленоидная пластина (мехатроник)6–8 Н·м

Поршни фрикционов K1–K310–12 Н·м

Регулировка лент B1 / B28 Н·м → отпуск 1.5 оборота → контргайка 35–40 Н·м

Дифференциал (кольцевая шестерня)70–80 Н·м + Loctite

Болты АКПП к двигателю45–55 Н·м

Опорная подушка (кронштейн)50–60 Н·м

Датчики TSS / OSS8–10 Н·м

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИМЕЧАНИЯ ПО ЗАТЯЖКЕ:
• Все болты M6×1.0 (поддон, гидроблок, поршни) требуют особой осторожности — резьба в алюминии легко срывается. Используйте моментный ключ.
• Болты гидроблока затягиваются строго от центра к периферии.
• Болты ведомой шестерни дифференциала — обязательны к замене (стягиваются при затяжке) и требуют фиксатора резьбы Loctite 242.
• Болты гидротрансформатора затягиваются только после того, как гидротрансформатор полностью сел.
• Для болтов, входящих в алюминий, обязательна резьбовая фиксация (Loctite 242 или аналог).

Спецификации жидкостей, фильтров и объемы заправки 722.6

Параметр	Значение / Оригинальный номер
Оригинальное масло ATF	MB 236.14 (ATF 134), MB 236.12, Shell ATF 134, Fuchs Titan ATF 3353 (полностью синтетическое, низковязкое)
Цвет жидкости	Красный / янтарный (со временем темнеет до коричневого)
Объем полный (сухой)	~ 9.0–9.5 литров (в зависимости от версии и радиатора охлаждения)
Объем при замене (слив + фильтр)	~ 5.5–6.0 литров
Объем при частичном сливе	~ 3.5–4.0 литра
Фильтр АКПП (оригинальные номера MB)	A 140 277 00 95, A 140 277 01 95 (в зависимости от корпуса)
Прокладка поддона	Резиновая многоразовая (A 140 271 00 80) или пробковая в зависимости от года выпуска

КРАЙНЕ ВАЖНО: Использование неподходящего масла (Dexron III, Mercon V или обычного ATF) приведет к жестким переключениям, вибрациям при блокировке гидротрансформатора, перегреву и быстрому выходу из строя фрикционов. Только масла с одобрением MB 236.14 или 236.12. Фильтр менять обязательно при каждой полной замене масла, интервал замены — не более 60 000 км (вопреки заявлениям о "необслуживаемости").

Типичные неисправности, диагностика и ремонт АКПП 722.6 (W5A580 / NAG1)

Проблемы с гидроблоком (Valve Body) и мехатроником EGS
Симптомы: рывки при переключении 1→2, 2→3, зависание передач, отсутствие блокировки гидротрансформатора, ошибки по соленоидам. Причина: износ седел клапанов (особенно клапана модуляции), загрязнение соленоидов продуктами износа, выход из строя датчиков давления внутри EGS. Решение: замена гидроблока в сборе (оригинальный номер MB или ремастер) или ремонт с заменой клапанов (ремкомплекты Sonnax, Transtec). EGS требует программирования и адаптации после замены.

Износ ленточных тормозов (B1 / B2) и фрикционов (K2)
Симптомы: проскальзывание на 2-й и 5-й передачах, ошибки P0715 (неправильное передаточное число), ухудшение динамики. Причина: недостаточное давление масла на непрогретой коробке, естественный износ, перегрев. Решение: капитальный ремонт с заменой лент B1 и B2 (обязательно!), замена стальных и фрикционных дисков, промывка масляных каналов, обязательная замена масляного насоса (при износе).

Ошибки датчиков и электрики EGS
Симптомы: ошибки P0715, P0717, P0720, P0722, резкие переключения, аварийный режим (мигает индикатор PRNDL, коробка залипает на 2-й передаче). Причина: датчики TSS (турбины) и OSS (выходного вала) встроены в жгут проводки внутри коробки (на гидроблоке), разрушаются от вибрации и перегрева. Решение: замена внутреннего жгута проводки (Solenoid Harness) со снятием поддона и гидроблока. В тяжелых случаях — замена всего EGS.

Засорение масляного фильтра и проблемы с давлением
Симптомы: гул при движении, недостаток давления, задержки включения D и R. Причина: фильтр является одноразовым и при интенсивной эксплуатации забивается уже к 80–100 тыс. км. Решение: замена масла и фильтра каждые 50–60 тыс. км, промывка системы охлаждения. При замене фильтра обязательно использовать оригинальный или качественный аналог.

ДИАГНОСТИКА: Для точной диагностики используйте сканер Star Diagnosis (Xentry) или Delphi. Считывайте не только коды ошибок, но и фактические значения давления в гидросистеме (блоки измерений EGS), температуру ATF, скорость включения блокировки. Перед любым ремонтом выполните тест давлений в контрольных портах.

Адаптация (обучение) после ремонта и идентификация АКПП 722.6

После замены гидроблока, EGS, соленоидов, ремонта фрикционов или замены масла обязательна процедура адаптации (Reset Adaptive Values):

Выполнить сброс адаптаций через сканер (Star Diagnosis, Xentry, Delphi) — блок EGS (электронная коробка), функция "Adaptation" или "Reset Adaptation".
Прогреть АКПП до 60–80°C (температура масла).
Проехать цикл обучения: разгон от 0 до 80 км/ч с постоянной нагрузкой 20–30%, затем плавное торможение до полной остановки. Повторить 7–10 раз.
Выполнить серию переключений в ручном режиме (вниз/вверх) на всех передачах (1–5) с фиксацией на каждой передаче по 5–10 секунд.
Произвести адаптацию блокировки гидротрансформатора (TCC): движение с постоянной скоростью 60–80 км/ч с легким нажатием на педаль газа.

Без адаптации коробка будет работать жестко, с рывками и задержками до 500–700 км пробега. В некоторых случаях (замена EGS) без адаптации возможен аварийный режим.

Идентификация АКПП по VIN и маркировке корпуса

На табличке коробки (слева от поддона) или в VIN автомобиля можно определить версию:

Код 722.600 — W5A330, 330 Н·м

Код 722.606 — W5A580, 580 Н·м

Код 722.601 — W5A580 4MATIC

На корпусе: W5A330, W5A580, NAG1 — точное обозначение производителя

Если вам нужно уточнить моменты затяжки для конкретного узла (например, крышки насоса, поршни фрикционов, подшипниковые опоры) или получить последовательность разборки с иллюстрациями — в полной версии руководства представлены все пошаговые инструкции с фотографиями и развернутыми схемами.

Электрические параметры соленоидов и распиновка мехатроника Mercedes 722.6

Соленоид / Датчик	Сопротивление (Ω) при 20°C	Тип сигнала	Назначение
Y3/6 (Modulation Pressure Solenoid)	4.0 ± 0.3 Ω	ШИМ (PWM), 150 Гц	Регулирование главного давления в системе
Y3/7 (Lock-up Solenoid TCC)	4.0 ± 0.3 Ω	ШИМ (PWM), 150 Гц	Управление блокировкой гидротрансформатора
Shift Solenoid 1 (1-2 / 4-5)	15.0 ± 1.0 Ω	On/Off	Переключение 1-2 / 4-5
Shift Solenoid 2 (2-3)	15.0 ± 1.0 Ω	On/Off	Переключение 2-3
Shift Solenoid 3 (3-4)	15.0 ± 1.0 Ω	On/Off	Переключение 3-4
Pressure Sensor (датчик давления)	—	Аналоговый 0.5–4.5 В	Контроль давления в магистрали (встроен в EGS)
Turbine Speed Sensor (TSS)	600–800 Ω	Индуктивный (синусоида)	Скорость турбины (входного вала)
Output Speed Sensor (OSS)	600–800 Ω	Индуктивный (синусоида)	Скорость выходного вала
ATF Temperature Sensor	~2.5 kΩ при 20°C	Термистор NTC	Температура масла АКПП

Примечания по электрике: При проверке соленоидов используйте цифровой мультиметр. Отклонение сопротивления более чем на 10% от номинала указывает на неисправность. ШИМ-соленоиды (Y3/6, Y3/7) чувствительны к загрязнению масла — при замене масла обязательно промывать или заменять гидроблок. Не допускайте попадания влаги в разъем EGS — это вызывает коррозию и ошибки связи с CAN-шиной.

Гидравлическая система и контрольные давления MERCEDES 722.6

Режим работы	Давление в магистрали (Line Pressure), бар	Примечания
P или N, холостой ход	4.0–5.0 бар	Давление регулируется Y3/6
D, холостой ход	3.5–4.5 бар	Понижение для снижения нагрузки на насос
D, полная нагрузка (WOT)	7.0–8.0 бар	Максимальное давление для удержания фрикционов
R, холостой ход	5.5–6.5 бар	Повышенное давление для заднего хода
TCC включен, нагрузка	5.0–6.0 бар	Давление блокировки регулируется ШИМ Y3/7

Гидравлическая схема: Масляный насос (шестеренчатый) подает масло через фильтр в главную магистраль. Клапан-регулятор (Y3/6) управляет давлением в зависимости от нагрузки и сигналов EGS. Соленоиды переключения (3 шт.) направляют масло к фрикционам и тормозам. Клапан TCC (Y3/7) управляет блокировкой гидротрансформатора. Для полного понимания гидравлических каналов, расположения клапанов и шариковых обратных клапанов в полном руководстве представлены подробные схемы с цветовой маркировкой.

Совет: При капитальном ремонте обязательно проверяйте состояние масляного насоса (зазоры между шестернями и корпусом), а также состояние сепараторных пластин гидроблока. Даже незначительный износ насоса приводит к падению давления и пробуксовке фрикционов.

Инвестиция в знания

Не тратьте время на поиски — инвестируйте в готовое решение.

Получите полный комплект документации MERCEDES 722.6 (W5A580 / NAG1): 2 PDF-файла

🇷🇺 1 руководство на русском языке (полный перевод заводских данных) 🇬🇧 1 руководство на английском (оригинальные ATSG)

Уверенность в ремонте Экономия часов разбора Защита от ошибок Полные гидросхемы

Вложитесь один раз — пользуйтесь бесконечно. Поддержка при ремонте.

5 900 ₽ полная версия, быстрая доставка

🔧 Основные особенности конструкции акпп 722.6

Данная трансмиссия представляет собой надежную модульную систему, которая выпускается в нескольких конфигурациях:

Названия и обозначения:
- Mercedes-Benz: 722.6 (W5A580 / W5A330)
- Chrysler / ZF: NAG1 (W5A580)
Установка:
- Заднеприводные (RWD) и полноприводные (4MATIC) платформы
- Рабочий диапазон крутящего момента: от 330 до 580 Н·м
Тип управления:
- Полностью электронное, с EGS-контроллером, интегрированным в корпус гидроблока.

♻️ Вариативность исполнения

Коробки 722.6 имеют несколько вариантов исполнения, отличающихся:

Корпусами — для RWD и 4MATIC.
Типами теплообменника:
- Интегрированный в радиатор охлаждения.
- Отдельный охладитель (для тяжелых внедорожников).
Гидроблоками и портами — отличия критичны для совместимости.

❗ Ошибка при подборе корпуса или гидроблока может привести к разрушению планетарного ряда.

⚠ Частые ошибки при ремонте 722.6

Перепутанные соленоиды — особенно модуляционные Y3/6 и Y3/7. Ошибка установки приводит к резким переключениям и отсутствию блокировки.
Неправильная регулировка лент B1 и B2 — критическая ошибка, ведущая к пробуксовке и задиру барабанов.
Установка непроверенного EGS без адаптации — вызывает ошибки CAN и нестабильную работу трансмиссии.

📘 Что включает руководство по 722.6

В этом техническом руководстве представлены:

💡 Подробные схемы гидравлических каналов и масляных путей.
🧩 Таблицы совместимости по корпусам, гидроблокам, EGS.
🔄 Правила идентификации и замены соленоидов и датчиков давления.
🧠 Расшифровка диагностических кодов OBD-II и MB.
📐 Геометрия стека пакетов сцепления и алгоритм проверки износа.
📊 Схемы распиновки EGS и логики управления клапанами.
🛠 Пошаговые инструкции по разборке, замене и калибровке EGS.
📈 Алгоритмы адаптации после ремонта и сброса обучающих значений.

📌 Важные советы для механиков 722.6

Перед ремонтом зафиксируйте маркировку на корпусе АКПП и гидроблоке.
Сравнивайте соленоиды не только по форме, но и по цвету и коду.
При замене лент B1 и B2 строго соблюдайте момент затяжки и число оборотов отпускания.
Не смешивайте компоненты от W5A330 и W5A580 без проверки совместимости.

🚗 Применение в автомобилях 722.6

Mercedes-Benz: C-Class (W203/W204), E-Class (W211/W212), S-Class (W220/W221)
Chrysler: 300C, Crossfire, Grand Cherokee
Dodge: Magnum, Charger, Challenger
Jeep: Grand Cherokee (WJ, WK) с двигателями 4.7 и 5.7 HEMI

📥 Форматы документации 722.6

Полный PDF-мануал ATSG по W5A580 с чертежами, давлениями и гидравликой.
Руководство по ремонту гидроблока и EGS
Списки ошибок и калибровок по моделям EGS
Схемы подключения электромагнитов и логика управления давлением

Разборка и сборка акпп 722.6

Базовые характеристики 722.6

Параметр	Значение
Тип	5-ступенчатая электронно-управляемая
Макс. момент	580 Н·м (W5A580)
Объем ATF	9.5 л (полная замена)
Масса	95 кг (сухая)

Материалы компонентов 722.6

Механические компоненты

Картер	Алюминий
Фрикционы	Сталь с бумажным покрытием
Шестерни	Цементированная сталь

Гидравлическая система

Насос	Шестеренчатый, двойной
Фильтр	Бумажный элемент 20 мкм
ATF	MB 236.14 / Shell ATF 134

Электронное управление 722.6

Соленоид	Сопротивление (Ω)	Рабочий ток (A)	Частота PWM	Назначение
Y3/6	4.0±0.3	1.0-1.2	150 Hz	Управление давлением
Y3/7	4.0±0.3	1.0-1.2	150 Hz	Блокировка TCC

Диагностические параметры 722.6

Коды ошибок

P0715	Неисправность TSS
P0740	Неисправность TCC
P0750	Ошибка соленоида 1-2

Контрольные значения

Температура ATF: 60-80°C
Давление в P: 4.0-5.0 бар
Давление в D: 3.5-4.5 бар

Процедуры ремонта 722.6

Замена лент B1/B2: Снимите трансмиссию, разберите, замените ленты, отрегулируйте момент затяжки 8 Н·м и отпускание 1.5 оборота, сборка в обратном порядке.

Калибровка EGS: Подключите к Star Diagnosis, выполните сброс адаптации и проведите обучающий цикл.

Технические таблицы 722.6

Компонент	Значение
Макс. давление в системе	8.0 бар
Диаметр гидротрансформатора	280 мм
Передаточное число 1-й	3.60:1