7G -TRONIC Plus шестое поколение 722.9

На данный момент существует 7 поколений трансмиссий Mercedes:

" Преобразователь (гидротрансформатор) модифицирован для резкого увеличения крутящего момента.В трансмиссии 6-го поколения были внесены существенные изменения в гидротрансформатор и корпус гидроблока-мехатроника."

Модификации преобразователя (гидротрансформатора) играют критическую роль в увеличении крутящего момента и улучшении общей производительности трансмиссии. В частности, в трансмиссии 6-го поколения были внесены значительные изменения в гидротрансформатор и корпус гидроблока-мехатроника, что дополнительно подчеркивает постоянное стремление к инновациям и оптимизации со стороны Mercedes-Benz.

1. **Модификации гидротрансформатора:** Преобразователь в новой версии трансмиссии подвергся изменениям, направленным на резкое увеличение крутящего момента. Это может включать в себя оптимизацию геометрии лопастей и использование более эффективных материалов для повышения эффективности передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

2. **Гидроблок-мехатроника:** Изменения в корпусе гидроблока-мехатроника обычно связаны с улучшениями в системе управления трансмиссией. Это может включать в себя обновленные датчики, более точные клапаны и интегрированные электронные компоненты, что в свою очередь обеспечивает более точное и быстрое управление передачами в различных условиях.

3. **Эффективное управление крутящим моментом:** Модификации в гидротрансформаторе и гидроблоке-мехатронике могут быть направлены на увеличение эффективности управления крутящим моментом. Это особенно важно в современных автомобилях, где динамичные характеристики двигателя являются ключевыми для обеспечения отзывчивости и производительности.

4. **Адаптация к изменениям двигателя:** Внесение изменений в гидротрансформатор и гидроблок-мехатронику может быть частично обусловлено новыми двигателями, включая те, которые генерируют повышенный крутящий момент. Такие изменения помогают адаптировать трансмиссию к изменяющимся характеристикам двигателя и оптимизировать их взаимодействие для максимальной производительности.

Эти модификации позволяют трансмиссии 6-го поколения от Mercedes-Benz оставаться на передовой технологического прогресса, обеспечивая водителям более эффективное и динамичное вождение.

Изменения, внесенные в корпус гидроблока, связаны с изменениями, внесенными в гидротрансформатор. Изменения, внесенные в гидротрансформатор, - это особенность, известная как демпфер центробежного маятника, который был встроен в него.При снятии узла насоса преобразователя становятся видны узлы статора и турбины.

Подняв узел турбины из крышки, ступицу муфты гидротрансформатора

можно увидеть на задней стороне узла турбины.

Пружины кручения и маятниковые грузы также являются частью этого узла. Заглянув в крышку, можно увидеть, что прижимной диск блока сцепления с четырьмя фрикционными накладками удерживается на месте с помощью восьми заклепок.

На рисунках  представлены различные виды турбинного узла, которые показывают,

как в него были встроены центробежные маятниковые демпферы.

" Daimler делает следующие комментарии относительно конструкции его центробежного маятникового демпфера. Эти центробежные маятниковые демпферы используются для предотвращения шума, вибрации и резкости (NVH), поскольку стратегия применения TCC изменилась с высоких скоростей скольжения, когда TCC применяется к малым или к отсутствию скольжения. Другими словами, муфта гидротрансформатора срабатывает раньше, чем она включается. Эти изменения были внесены частично для того, чтобы учесть резкое увеличение крутящего момента, создаваемого новым двигателем V-8, и увеличение крутящего момента четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей."

Daimler, один из ведущих производителей автомобилей, предоставляет интересные исследования в области центробежных маятниковых демпферов, играющих ключевую роль в управлении шумом, вибрацией и резкостью (NVH) в их трансмиссионных системах. Эти инновационные демпферы являются неотъемлемой частью стратегии по повышению комфорта и производительности автомобилей.

Центробежные маятниковые демпферы представляют собой устройства, которые используют центробежные силы для компенсации нежелательных колебаний и вибраций в работе трансмиссии. В контексте изменений в стратегии применения торцовой сцепки с преобразователем крутящего момента (TCC), Daimler предпринимает шаги для оптимизации этого процесса.

На высоких скоростях скольжения, когда TCC вмешивается в ситуации с минимальным или полным отсутствием скольжения, маятниковые демпферы вступают в действие раньше фактического активирования. Это инновационное решение призвано сглаживать и оптимизировать процесс переключения передач, предотвращая резкие изменения в работе трансмиссии.

Важно отметить, что эти технологические изменения несут под собой ответ на изменения в динамике двигателя V-8, который генерирует увеличенный крутящий момент. Также учтено увеличение крутящего момента в дизельных двигателях с четырьмя и шестью цилиндрами.

Эти настройки направлены на обеспечение оптимальной производительности трансмиссии при различных условиях эксплуатации, что демонстрирует стремление Daimler к высоким стандартам технологического прогресса и комфорта.

" В муфте блокировки гидротрансформатора по-прежнему используется трехканальная система, которая была улучшена в ключевых областях. Путь, по которому охлаждающее масло идет к муфте в сборе, был изменен так, чтобы он тек прямо к муфте. Это обеспечивает особенно эффективное и действенное охлаждение. Другое изменение заключалось в увеличении зазора между дисками сцепления, увеличившем общий зазор сцепления в сборе, значительно уменьшив момент сопротивления. В результате значительно улучшаются характеристики, особенно в условиях холодного пуска при включении передачи. Предыдущие версии имели тенденцию снижать частоту вращения двигателя или даже останавливаться в таких условиях.

Трансмиссия 7 G-Tronic Plus может быть оснащена автомобилями с технологией Start-Stop, которая работает в паре с электронасосом для поддержания давления в трубопроводе."

В контексте муфты блокировки гидротрансформатора в трансмиссии 7 G-Tronic Plus Daimler предпринял существенные технологические усовершенствования, призванные повысить эффективность и устойчивость этого важного компонента. Трехканальная система, используемая в муфте, подверглась ключевым изменениям, которые существенно повысили ее производительность.

Одним из важных улучшений стал измененный путь, по которому охлаждающее масло достигает муфты в сборе. Теперь он направляется непосредственно к муфте, обеспечивая более эффективное и эффективное охлаждение. Это техническое решение направлено на снижение температуры в муфте блокировки, что способствует улучшенной производительности и увеличенному ресурсу этого элемента.

Дополнительное изменение связано с увеличением зазора между дисками сцепления, что ведет к общему увеличению зазора сцепления в сборе. Этот подход существенно снижает момент сопротивления, особенно при холодном запуске и включении передачи. В результате улучшаются характеристики трансмиссии, особенно в условиях холодной погоды, где предыдущие версии могли сталкиваться с проблемами вращения двигателя или даже его остановки.

Трансмиссия 7 G-Tronic Plus продемонстрировала гибкость, став доступной для автомобилей, оснащенных технологией Start-Stop. В этом случае, в паре с электронасосом, трансмиссия поддерживает давление в трубопроводе, что особенно важно при периодах простоя двигателя, при которых активируется функция Start-Stop. Эти технологические инновации отражают стремление Daimler к повышению эффективности, надежности и экологической устойчивости своих автомобилей.