Еще в начале 2000 года, General Motors и Ford, продемонстрировали впечатляющий здравый смысл, совместно разработав совершенно новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Семейства трансмиссий 6T70 / 6Т50 и 6T40 / 6Т30/35, претерпели бесчисленное количество изменений с 2007 года, и в настоящее время используются во множестве различных моделей автомобилей.

Производители комплексного оборудования и вторичный рынок, прошли довольно длительный период адаптации, когда дело касалось неисправностей и ремонта всех шестиступенчатых моделей трансмиссий. Однако сегодня дела обстоят намного лучше, чем были в самом начале.

Из-за постоянно растущих требований к экономии топлива, производители были вынуждены разрабатывать еще более эффективные двигатели и трансмиссии, поэтому было разработано и введено в эксплуатацию бесконечное количество трансмиссионных платформ (CVT, DCT, EVT и модели ступенчатого типа с большим количеством дополнительных компонентов). шестерни).

Когда пришел призыв к порядку, GM и Ford снова отложили в сторону разногласия и приступили к работе над 9-ступенчатой ​​переднеприводной и 10-скоростной переднеприводными версиями. GM в основном взяла на себя инициативу по разработке девятиступенчатой ​​коробки передач, оставив Ford доводить до совершенства 10-ступенчатую коробку передач.

Чтобы избежать больших затрат на разработку, производители оригинального оборудования, по-видимому, решили модифицировать и продвигать шестиступенчатую платформу. Чтобы выжать еще три передачи без серьезных изменений, потребовались некоторые инновационные инженерные изменения, что они и сделали. Теперь вопрос в том, насколько успешными будут эти инновации.

Со стороны GM в настоящее время есть четыре модели трансмиссии: 9T45, 9T50, 9T60 и 9T65, для которых требуются разные коды RPO в зависимости от модели автомобиля. Первая девятиступенчатая коробка передач была запущена в "Malibu" 2017 года. Traverse 2018 года, среди прочего, также получил девятиступенчатую коробку передач.

Девять скоростей GM основаны на 6T41 (GEN 3), который переключился на насос удаленного доступа, как и трансмиссия 6T70. Внешне девятискоростные модели, оснащенные опцией старт-стоп, отличаются от шести скоростных, которые имеют эту функцию, кстати, трансмиссия остается под давлением при выключенном двигателе. Вместо электродвигателя / насоса, который запускается для поддержания давления, девятиступенчатая трансмиссия имеет подпружиненный аккумулятор, который остается заряженным, пока двигатель включен, и обеспечивает давление в агрегат, когда двигатель выключен. Аккумулятор в сборе привинчен к верхней части кожуха / корпуса колокола на моделях, для которых это требуется.

Обновление до девяти скоростей, безусловно, потребовало изменений в программном обеспечении автомобиля, а также в электрических компонентах трансмиссии (т.e. cоленоидах, датчиках и электрических соединениях). Одна шестиступенчатая особенность, которая не получила дальнейшего развития, - это TEHCM, который должен всех порадовать.
Изменения, касающиеся сложных вещей, включают три основных компонента. Первый пункт связан с односторонней муфтой, которая немного отличается от диодной, установленной в шестиступенчатых моделях. Диод, используемый в 9T50, делает больше, чем просто выбегает в одну сторону и блокирует другую, и его называют переключаемой или селективной односторонней муфтой. Другой пункт - это довольно уникальный пакет сцепления, который представляет собой комбинацию вращающегося сцепления и стационарного тормоза. Наконец, это изменение планетарной системы, включающее в себя реакционную планету, используемую на шести скоростях, что в основном представляет собой простую планетарную конструкцию. На самом деле 9T50 использует составную планетарную систему в этом положении. Девять скоростей лишь немного тяжелее, чем 6T.

Ford применил несколько иной подход к девятиступенчатой ​​трансмиссии FWD. Они решили использовать агрегат как восьмиступенчатый из-за минимальной экономии топлива, которую обеспечивает дополнительная передача. Как говорится, красота в глазах смотрящего. Восьмиступенчатый Ford выпускается в отдельных моделях, начиная с 2019 года, в трех различных версиях. 8F35 и 8F40 созданы по образцу 6F35 (цельный корпус), тогда как 8F57 напоминает 6F50 (корпус с торцевой крышкой). Кто знает, в какой-то момент Ford может добавить недостающую передачу для синхронизации с GM.

На первый взгляд 9T50 легко можно было принять за шестиступенчатый GM. Мало того, что вес у двух трансмиссий примерно одинаков, общая длина также довольно близка. При разборке становится очевидным тип трансмиссии. Ниже приведены некоторые основные моменты:

Корпус Bell - корпус Bell отделяется от корпуса, как и у 6T40, однако внешний вид задней части корпуса далек от 6T40. Как уже говорилось, 9T50 имеет больше общего с 6T41 (Gen 3) из-за реализации насоса удаленного доступа ( рис. 1 ). Полость для водила главной передачи и зубчатого венца, безусловно, имеет общий вид, и на самом деле водило к втулке корпуса и уплотнение оси такие же, как у шестиступенчатой. Как обычно, в моделях GM используется корпус Bell для прокладки корпуса.

Это опорная поверхность статора, которая может быть не очень знакома тем, кто не перебирал GEN 3 6T41 с использованием насоса удаленного доступа. Рассматриваемая область значительна и фактически использует тонкую металлическую пластину между корпусом и опорой. GM считает ее прокладкой VB, на одной области которой нанесено несколько шариков силикона. В корпусе колокола в отверстии гидротрансформатора также имеется прорезь для размещения упорной шайбы для ведущей шестерни насоса, аналогичной конструкции 6T70 / 6T41. В 9T50 также используется цепной демпфер, как в 6T40.

Корпус - Если смотреть на корпус со стороны корпуса Bell, то на первый взгляд он выглядит как обычный шестиступенчатый. Это глубокая полость, в которой находятся все основные компоненты, включая втулку барабана сцепления, которая крепится болтами к задней части корпуса. Сравнима даже опорная поверхность ведомой звездочки. Девять скоростей также используют резиновые уплотнения, которые вдавливаются в тонкую металлическую пластину, которая вставляется между корпусом и Bell.

Пара ключевых отличий от шестиступенчатых моделей заключается в том, что девять скоростей оснащены дополнительным (линейным) фильтром, а также поршнем и пружиной 4-го гидроаккумулятора, которые были добавлены в корпус. Аккумулятор аналогичен аккумулятору, который используется в корпусе клапана 6T70 ( Рисунок 2 ). Втулка и уплотнение полуоси такие же, что и в корпусе 6T40. Большое опорное стопорное кольцо также нужно снимать и устанавливать.

Сторона корпуса клапана также выглядит довольно обычной для всех, кто делал шестиступенчатую коробку передач. В рычажном механизме и внутреннем переключателе режимов нет ничего нового, есть отверстие для датчика выходной скорости и болт. Корпус клапана как обычно прикручивается к корпусу болтами. Одно заметное отличие состоит в том, что на девяти скоростях используются пять резиновых трубчатых уплотнений между корпусом клапана и внутренними опорами вместо двух, которые используются в 6T40 ( Рисунок 3 ).

Насос - хотя насос удаленного доступа в 9T50 выглядит как Gen 3, на 6T41 очень мало похож. Помимо базовой схемы расположения болтов и общей формы, проблема заключается в отверстии первичного вала. Чтобы обеспечить дополнительный крутящий момент, диаметр входного вала был увеличен в том месте, где он проходит через опору статора. Это изменение коснулось не только втулок первичного вала, но и уплотнения первичного вала.

На передней стороне опоры статора имеется полость, в которой размещаются привод насоса и ведомые звездочки вместе с цепью. С каждой стороны шестерни привода насоса пластиковые шайбы, такие же, как у 6T41. Задняя сторона опоры статора - это место, где болтами крепится корпус насоса ( Рисунок 4 ). Вал насоса проходит через опору статора и проходит через шлицы к ведомой шестерне. Перед шарикоподшипником вала установлено металлическое уплотнение, аналогичное шестиступенчатому.

Насосный агрегат достаточно компактен и представляет собой двухкамерную лопастную конструкцию. Насосный агрегат состоит из ротора, лопаток, неподвижного суппорта, торцевой пластины и вала. Между корпусом насоса и опорой статора имеется не только прокладка, но и прокладка между концевой пластиной насоса и опорной поверхностью ( Рисунок 5 ). Произошло изменение размеров ползуна, торцевой пластины и прокладки, поэтому будьте осторожны при замене компонентов. Детали второй конструкции будут иметь опознавательную метку для справки, и об изменениях был выпущен бюллетень GM.

Фильтр - Основной фильтр довольно типичный и напоминает 6Т41. Выпускная трубка вдавливается в цилиндрическое уплотнение, расположенное в отверстии насоса в сборе ( Рисунок 6 ). Помимо основного фильтра в GM решили, что 9T50 нуждается в помощи, поэтому был разработан линейный (вспомогательный) фильтр. Сетевой фильтр - картриджного типа, который удерживается крышкой с тремя болтами и уплотнительным кольцом. Также на кончике фильтра есть уплотнительное кольцо.

Стационарный тормоз №1 - После снятия корпуса Bell и связанных компонентов становится доступным выходная солнечная шестерня. Блок сцепления, который входит в зацепление с выходной солнечной шестерней и удерживает ее в неподвижном состоянии, - это 1-2-3-4-5-6 Стационарный тормоз или 1-6 Тормоз для краткости. Судя по названию, это те шестерни, которые требуют удержания солнечной шестерни, как и тормоз 1-4 на 6T40.

Конфигурация немного отличается от 6T40 тем, что трение является внешним зубом, а сталь - внутренним зубом ( рис. 7 ). Для пакета требуются два фрикционных элемента и две стали, а также используется амортизирующая пружина. Поршень алюминиевый с большой возвратной пружиной.

Алюминиевая опора, которая содержит узел сцепления, не является обычной опорой, а скорее является передней стороной того, что GM называет селективным (или выбираемым) односторонним сцеплением. Компонент удерживается в корпусе другим, большим монстр коническим стопорным кольцом, как у шести скоростей.

Selective OWC - одно усовершенствование конструкции, которое GM придумало помимо шестиступенчатой ​​коробки передач, было связано с диодным OWC. Диод 6T40 работает так же, как и все другие односторонние муфты, в том смысле, что он блокирует одну сторону и освобождает колеса в другой. 9T50 делает еще один шаг вперед, добавляя возможность блокировки в обоих направлениях при определенных условиях. Корпус SOWC имеет масляный цилиндр, который болтами снаружи и питается непосредственно от корпуса клапана через две резиновые трубки ( Рисунок 8 ).

Цилиндр довольно простой. На одном конце есть маленькое стопорное кольцо, удерживающее металлическую крышку и уплотнительное кольцо. Соблюдайте осторожность при снятии стопорного кольца из-за пружины под ним. Поршень подачи довольно уникален, потому что в нем есть канавка, имеющая несколько спиралевидный вид ( рис. 8A ). Когда поршень движется вперед и назад, он определенным образом перемещает шток диода.

Шток (или штифт), которым управляет цилиндр, виден при снятом цилиндре ( Рисунок 8B ). Шток фактически скользит из стороны в сторону в отверстии, в котором расположен цилиндр. Изнутри шток прикреплен к большой круглой пластине, которая в основном размером с корпус. Пластина имеет вырезы по всему периметру, чтобы несколько лопаток можно было поднимать и опускать.

Все механические диоды состоят из неподвижного верхнего кулачка с пандусами, врезанными в нижнюю сторону по кругу, чтобы позволить фиксирующим элементам (которые несколько похожи на лопасти насоса) вращаться и срабатывать в одну сторону и блокировать другую. Края лопаток срезаны под углом и имеют под ними очень маленькие пружины ( Рисунок 8C ). Карманы для лопаток прорезаны во вращающейся ступице и наклонены в одном направлении.

Там, где диод 9T50 отличается от шестиступенчатой, находится на нижней стороне вращающейся ступицы. На самом деле есть еще один набор лопаток, вырезанных в алюминиевом корпусе, с пандусами другой конструкции, вырезанными в нижней части вращающейся ступицы. То, что отделяет эти лопатки от пандусов ступицы, - это большая круглая пластина, соединенная со штоком ( рис. 8D ). Глядя на иллюстрацию, пластина вращается по часовой стрелке, в результате чего лопатки становятся плоскими. В этом положении ступица может свободно работать в обычном режиме, свободно вращаясь в одну сторону и блокируя другую с помощью верхнего набора лопаток. Когда пластина вращается против часовой стрелки, нижние элементы могут выскочить и контактировать с нижними пандусами вращающейся ступицы, таким образом предотвращая вращение ступицы в любом направлении ( рис. 8E).). В этом режиме диод - не что иное, как стационарный элемент. Реализовав эту конструкцию, GM фактически смогла отказаться от муфты понижающей передачи / заднего хода, используемой в 6T40.

Стационарный тормоз №2 / 4-е сцепление - Хотя один блок сцепления был уменьшен на девяти скоростях по сравнению с шестиступенчатой ​​трансмиссией, на самом деле чистый выигрыш в пакетах трения на один по сравнению с общим количеством пакетов, используемых в шестиступенчатых моделях. 9T50 имеет шесть пакетов трения по сравнению с пятью, используемыми в 6T40.

Непосредственно за селективным OWC находится еще одна большая алюминиевая опора с двумя поршнями ( рис. 9 ). На поршни подается давление от корпуса клапана через еще две резиновые трубки в корпусе. Большой алюминиевый поршень используется для стационарного тормоза 2/9, который является вторым положением в трансмиссии. Этот фрикционный пакет - один из двух, добавленных к 9T50, чтобы выжать три дополнительных шестерни. В сцеплении 2/9 нет ничего особенного, за исключением манжетного уплотнения, которое довольно уникально. То, что отличается в алюминиевой опоре, связано с другим поршнем 4-го сцепления, который оказывается стальным ( рис. 9A ).

Традиционно в трансмиссиях использовалось либо вращающееся сцепление, либо стационарный тормоз в отношении фрикционных элементов. 4-е сцепление сильно отличается от этой модели. Хотя прикладывающий поршень неподвижен, барабан сцепления 4-й передачи неподвижен, потому что время от времени он действительно вращается. Это возможно благодаря большому подшипнику, который находится между стальным поршнем и 4-м пакетом трения ( Рисунок 10). Подшипниковый узел состоит из одного большого подшипника и одной большой обоймы. Гонка идет прямо на первый стальной диск в пакете сцепления (Рисунок 10A). Подшипник вращается относительно стального поршня, что означает, что сам поршень представляет собой обойму подшипника. Еще неизвестно, насколько хорошо поршень выдержит. График еще больше утолщается, потому что на противоположной стороне барабана 4-го сцепления находится еще один большой упорный подшипник, который запрессован в барабан ( Рисунок 10B ).

Барабан сцепления на самом деле имеет шлицы к фланцу солнечной шестерни, но не совсем как у других типов трансмиссий. Между барабаном и фланцем имеется пружина Бельвилля, обеспечивающая небольшое движение вперед-назад во время включения и выключения сцепления. Стопорное кольцо скрепляет все вместе.

Последний компонент в этой смеси - опорная плита ( рис. 11 ). Как и другие упомянутые предметы, опорная пластина тоже особенная. Эта одна опорная пластина фактически используется для трех различных пакетов трения: 2/9 стационарного тормоза, 4-го сцепления и 3/8 стационарного тормоза. Поскольку подшипник 4-го барабана упирается непосредственно в опорную пластину, это означает, что пластина также жесткая, как гвозди.

Стационарный тормоз № 3 - третий и последний стационарный тормоз, используемый в 9T50, расположен в нижней части корпуса и представляет собой тормозной механизм 3/8. Накладывание стопки очень похоже на стационарный тормоз 2/6, используемый в приложении 6T40. В отличие от других поршней, поршень 3/8 изготовлен из клееной резины ( Рисунок 12 ). В дополнение к возвратной пружине Бельвилля имеется накладное кольцо, которое прилегает непосредственно к блоку сцепления. У поршня есть небольшое отверстие для выпуска воздуха, которое должно быть расположено вверху. Один плюс во всем этом - за исключением большого стопорного кольца со скошенной кромкой корпуса, все четыре стопорных кольца Belleville / опоры одинаковы.

Вращающиеся сцепления - два оставшихся блока сцепления в 9T50 являются почти точной копией двух вращающихся сцеплений, используемых в 6T40. Названия сцепления для шести скоростей, конечно же, - 4-5-6 и 3-5 / Rev. Пакеты сцепления 9T50 были переименованы в 6-7-8-9 и 5-7 / Rev, хотя работают они одинаково.

Наборы планетарных шестерен - еще одно существенное изменение в 9T50 связано с одним из трех наборов планетарных шестерен, не считая водило главной передачи, которое также имеет планетарную конструкцию. Во время разборки первые два набора планет в стеке являются выходной и входной планетами. Обе планеты не только похожи на своих шестискоростных собратьев, но и в основном работают одинаково. Изменение связано с набором планет номер три, который является планетарной реакцией в 6T40. Эта планетарная передача представляет собой простую конструкцию планетарной передачи, имеющую одну солнечную шестерню, одну коронную шестерню и один набор шестерен планетарной передачи. Планетарная передача в позиции номер три 9T50 больше похожа на составную конструкцию планетарной передачи, имеющую одну большую и одну малую солнечную шестерню, одну кольцевую шестерню и шестерни планетарной передачи, которые имеют большую и малую шестерню, соединенные вместе ( Рисунок 13). GM считает планетарную планету перегрузкой / реактивной планетой. Водило либо удерживается неподвижно с помощью SOWC, либо соединяется с солнечной шестерней большого диаметра через муфту 4-й передачи, либо приводится в движение муфтой 6-9.

В отличие от большинства других планетарных передач, OD / опорная рама скреплены болтами и могут быть легко разобраны ( Рисунок 14 ). Такие элементы, как упорные шайбы ведущей шестерни, центральный упорный подшипник, игольчатые подшипники с сепаратором и штифты шестерни, а также алюминиевая ступица муфты, могут быть заменены, если только эти материалы будут доступны отдельно.

Оставшаяся часть планетарного ряда OD / реактивного механизма имеет отношение к солнечной шестерне. В 6T40 реактивная солнечная шестерня приварена к корпусу, который соединяется с неподвижным тормозом 2/6 и муфтой 3-5 / REV. Конструкция 9T50 имеет как большую, так и маленькую солнечную шестерню, как и любая составная планетарная передача ( Рисунок 15 ). На рисунке показана малая солнечная шестерня над большой солнечной шестерней из-за удлиненного вала в нижней части корпуса. Как указывалось ранее, большой фланец солнечной шестерни входит в зацепление с муфтой 4-й передачи и приводится в движение изнутри, но удерживается неподвижно снаружи неподвижным тормозом 2/9.

Это дополнительные компоненты, которые помогают сделать эту коробку передач девятиступенчатой.

Фланец большой солнечной шестерни и барабан муфты 4-й передачи соединены шлицами с возвратной пружиной Бельвилля между ними и стопорным кольцом на задней стороне барабана для сборки ( Рисунок 16 ). Движение большого фланца солнечной шестерни вперед и назад ограничено общим осевым люфтом зубчатой ​​передачи, тогда как сам барабан может перемещаться вперед или назад примерно на 1/8 дюйма во время включения и выключения муфты 4-й передачи, что составляет часть зазора муфты.

Наконец, это небольшая солнечная шестерня, которая соединяется с корпусом сцепления, что является общим для 6T40, только в девятиступенчатой ​​трансмиссии корпус имеет удлиненный вал с выемками на конце для размещения соответствующих выемок в небольшой солнечной шестерне, ( Рисунок 17 ). Как и в шестиступенчатых моделях, кожух / малая солнечная шестерня может приводиться в движение вращающейся муфтой (5-7 / об) или удерживаться неподвижным тормозом (3/8). Между обоими солнечными шестернями в сборе и необходимыми втулками установлен упорный подшипник.
Между двумя втулками, которые вдавливаются в корпус 3/8 дюйма, существует разница в размерах.

Корпуса соленоидов / клапанов - при снятой крышке корпуса клапана становятся доступными все внутренние компоненты, управляющие работой трансмиссии. Как и в других блоках FWD этого типа, здесь есть длинный пластиковый указатель уровня жидкости, который необходимо снимать. Датчик удерживает жидкость в области боковой крышки, пока она горячая, и позволяет ей стекать обратно в область корпуса, когда устройство остынет. В целом, с областью гидроблока справиться неплохо.

В первую очередь следует обратить внимание на жгут проводов электромагнитного разъема и электрическую вилку ( Рисунок 18 ). В электрической вилке нет недостатка в контактах, поэтому ее можно использовать в космическом шаттле. Существует множество соединителей жгута, поэтому при снятии следует проявлять осторожность и уделять особое внимание при сборке. Еще одна проблема связана с прижимной пластиной, потому что прямо под ней находятся два небольших соленоидных гидроаккумулирующих клапана и пружины, которые можно легко потерять.

Первый кусок алюминия - это корпус соленоида, который содержит не только 10 соленоидов, но и изрядное количество клапанов, гильз и пружин ( Рисунок 19 ). Существует четыре основных типа соленоидов, и на их корпусах выгравированы производственные номера деталей, однако рекомендуется пометить каждый соленоид и, если возможно, вернуть их в исходное положение. В настоящее время соленоиды отдельно не продаются.

Четыре верхних соленоида на иллюстрации являются линейными, и на их корпусах выгравирован номер детали 24268036. Носики соленоидов короткие и металлические. Нижняя сторона корпуса соленоида содержит оставшиеся шесть соленоидов, два из которых относятся к простому двухпозиционному типу с номером детали 24278294. Как и у большинства двухпозиционных соленоидов, значение сопротивления заметно выше, чем у линейных или ШИМ-конструкций, в этом случае примерно 19 Ом.

На первый взгляд последние четыре соленоида кажутся одинаковыми, но это не так. Один из четырех немного отличается, но хорошая новость в том, что его легко отличить от трех других. За исключением номера детали 24284174, носовая часть соленоида сделана из черного пластика. Остальные три таких же соленоида сделаны из белого пластика с номером детали 24284175. Надеюсь, что в какой-то момент все соленоиды будут доступны.

Сам корпус клапана довольно прост, и его почти можно принять за корпус шестиступенчатого клапана ( Рисунок 20 ). Корпус содержит нормальное количество клапанных механизмов, и, конечно же, к обеим разделительным пластинам прикреплены прокладки. По крайней мере, разделительные пластины можно приобрести отдельно у дилера. Номер детали корпуса соленоида к разделительной пластине корпуса клапана - 24288511, а номер детали VB к пластине корпуса - 24293402.

Переключатели / датчики - остальные электрические компоненты довольно стандартны, особенно если сравнивать их с предыдущими шестиступенчатыми моделями ( Рисунок 21 ). Вал ручного рычага подключен к типичному IMS (внутреннему переключателю режимов). К жгуту проводов соленоида подключен датчик температуры, а под корпусом клапана находится датчик скорости на выходе, который, как и 6T40, прикручен к корпусу болтами.

Что несколько необычно, так это датчик входной скорости, который прикручивается к концу корпуса. Этот датчик, используемый в шестиступенчатой ​​коробке передач, - это просто ISS. Датчик 9T50 - это немного больше, потому что это не только ISS, но и промежуточный датчик в одном устройстве. Входная часть датчика считывает сигнал от реактора на конце узла муфты 5-7 / Rev, а промежуточная часть датчика считывает корпус муфты 3/8.