R - ➡Smart69

Автосервис тверь

АВТОСЕРВИС ТВЕРЬ

 

«Техцентр №1» - Smart69

 

Автосервис Тверь

Автосервис в Твери

Наш автосервис,осуществляет профессиональный ремонт автомобилей в Твери, мы предлагаем ремонт,диагностику и обслуживание всех марок авто, срочный авторемонт по разумным ценам! Фиксированные Цены! Качественно и профессионально!

В нашем автосервисе работают профессионалы, люди, которым интересен результат работы и отзывы клиентов, которые относятся уважительно к автомобилю клиента, его времени и средствам.При возникшей проблеме с автомобилем, клиент нашего автосервиса получает грамотную консультацию и оптимальные варианты ремонта по средствам и времени.

Клиент имеет возможность, соблюдая технику безопасности, присутствовать при непосредственной диагностике и ремонте своего автомобиля. У нас всем рады, к каждому клиенту относятся с пониманием и уважением,звоните и приезжайте! Тверь,Чкалова 22.

Для удобства клиентов принимаются для оплаты наличные и безналичные средства, перечисления от юридических лиц, как с НДС, так и без НДС, заключаются договора на обслуживание корпоративных клиентов.Гарантия на запчасти и работу 6 месяцев,сертифицированные специалисты.

 

 Консультация специалиста:

Автосервис Тверь

 

Пн - Сб  9:30 - 20:00 

Тел: + 7(920) 695-99-99 

Доб: + 7(915) 748-10-48

Тверь ул.Чкалова 22.

© smartdiagnostics@mail.ru

Надежный Автосервис в Твери

Автосервис ТверьУСЛУГИ нашего АВТОСЕРВИСА:

 Автосервис в Твери

Профессиональный ремонт

AISIN JATCO ZF Powershift Durashift Easytronic DSG Multidrive

• Ремонт и настройка Гидроблока/Мехатроника

• Замена сцепления

• Установка доп.радиатора

• Усиление и модернизация

• Адаптация сцепления и калибровка вилок переключения

• Ремонт с соблюдением заводских норм

• Контрактные АКПП

• Восстановленные АКПП

• Подбор запчастей

• Бесплатная консультация

|• Своевременно проводите обслуживание двигателя,коробки передач,и при появлении первых симптомов неисправности не затягивайте визит к нам в автосервис 

 

Лучший автосервис в Твери

Автосервис Тверь

 

В нашем Автосервисе используются современные лицензионные сканеры для компьютерной диагностики от Autel.Так как они обладают самой объемной информационной базой по ошибкам самодиагностики. Широкая поддержка специальных дилерских функций,позволяет без труда работать на уровне дилера.На данный момент MaxiSys  самая функциональная диагностическая линейка в мире.

 

• Кап.ремонт двигателя - от 10 000

• Кап.ремонт коробки передач - от 10 000

• Компьютерная диагностика всех систем,чтение\удаление ошибок - 800   

• Дилерские функции:сброс то,масла,замена тормозных колодок,и т.д - 800

• Полная диагностика авто перед покупкой.(проверка кузова

толщиномером,подвеска,диагностика сканером) - 3500 

• Автоэлектрик.(договорная) 

• Программирование блоков управления - 1000 - 10000

• Адаптации дросселя \ различные калибровки датчиков,

систем управления - 1000 

• Активация скрытых функций автомобиля - 1000 - 2000

• Диагностика и ремонт Дизельных авто - 1000 - 1500

• Кодирование форсунок, адаптация насосов (Дизель) - 1000 - 3000

• Восстановление шлейфа Airbag - 3000 - 7000 

• Ремонт блоков SRS удаление краш даты,установка обманок - 3000 - 8000

• Корректировка пробега - 4000 - 10000

• Ремонт панелей приборов - 3000 - 10000 

• Адаптация пневмоподвески - 1000 - 3000 

• Установка доп.оборудования - 1000 -10000 

• Чип Тюнинг - 3000 - 12000

Автосервис в Твери

 Консультация специалиста:

Автосервис тверь

 

Пн - Сб  9:30 - 20:00 

Тел: + 7(920) 695-99-99 

Доб: + 7(915) 748-10-48

Тверь ул.Чкалова 22.

© smartdiagnostics@mail.ru


Автосервис Тверь

Ремонт робота Сузуки Свифт в Твери

Smart69

 Замена втулок актутора сцепления - 6500р.

Smart69

 Замена подшипников актуатора сцепления - 6500р.

Smart69

 Адаптация\инициализация сцепления и акуатора передач - 2000р.

Smart69

 Комплексный ремонт актуатора- замена втулок,подшипников,адаптация - 10000р.
Smart69
Smart69

 

Форд powershift

Форд powershift


MPS6 Powershift устройство и принцип работы

ФОРД POWERSHIFT

- идея создания этой преселективной трансмиссии принадлежит компании Porsche и первые проекты начались еще в 80-х годах. А так как немецкие инженеры считали, что пилоты гоночных автомобилей тратят драгоценные доли секунды на то, чтобы переключить передачу на механической КПП, и в эти моменты автомобиль теряет мощность, то с реализацией проекта решили не затягивать и компания Porsche быстро дала зеленый свет для его развития.

И уже в 1982 году автомобиль Porsche 956

Форд powershift

- оборудованный роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, выиграл гонку Ле-Ман. Но в серийное производство эта трансмиссия не вошла из-за слабой надежности, и всему виной была электронная промышленность, не имевшая на то время возможности выпускать эффективные электронные платы и соответствующее программное обеспечение. 

Через пару десятков лет развивать этот проект стали сразу несколько компаний.Porsche обратилась к компании ZF, а немецкий концерн VAG доверил разработку своей трансмиссии DSG американской фирме BorgWarner.

Другие автопроизводители инвестировали свои средства в разработку трансмиссии от Getrag

В 2008 году состоялась презентация мокрого преселектива Powershift 6DCT450 от компании FORD. А через пару лет компания LUK представила более компактную сухую версию этой трансмиссии 6DCT250
На данный момент в серии два робота Powershift, отличающиеся по типу корзины.

WD - сцепление мокрого типа, коробка с гидравлическим управлением и
DD - сцепление сухого типа, коробка с электронно-гидравлическим управлением.

Powershift 6DCT450(MPS6)

- с мокрым сцеплением устанавливается на Chrysler,Volvo,Ford,Renault,Land Rover. Из за удлиненной конструкции эта коробка не может устанавливаться на компактные автомобили.Форд powershift

 

Powershift 6DCT250(DPS6)Форд powershift

- с сухим сцеплением ставится на автомобили Renault с двигателем 1.5л и автомобили Ford с двигателями до 2.л.На автомобили Mitsubishi Outlander,Lancer,Galant и другие ставится Powershift с мокрым сцеплением 6DCT470.

Типичными проблемами этой трансмиссии с мокрым сцеплением является то, что механическая и фрикционная авзвесь из ргорячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия,вибрациям и залипания клапанов.

Форд powershift

 

Форд powershift

 Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.Так же еще одной частой проблемой в этой коробке является демпфер с пружинами, которые работают очень напряженно при агрессивной езде и быстро теряют заводские размеры.

Форд powershift

 В результате этого эти пружины начинают болтаться в своих местах и съедать металл направляющих и вот эта металлическая пыль и является главной причиной цепной реакции большинства всех проблем. Поэтому в этой коробке предусмотрели еще более емкий наружный фильтр по сравнению с вариаторами.Робот Powershift очень чувствителен к маслу, и к его выбору стоит отнестись очень взвешенно.Масло нужно заливать то, которое конкретно написано в мануале, а не которое советуют и связано это с настройками КПП под каждую конкретную модель автомобиля. Замену масла стоит производить частично каждые 30-40 т км.

Форд powershift

Большинство российских автомобилей Ford Focus третьего поколения с атмосферным двигателем оборудованы роботом с сухим сцеплением (6DCT250). 

Форд powershift

Автопроизводитель заявляет о экономичности данной кпп,мгновенном переключении передач и снижении токсичности выхлопа. Звучит неплохо, но на практике автомобилисты столкнулись с рядом серьезных проблем.

 Все болезни этой коробки проявляются примерно одинаково - рывки, толчки и вибрации во время переключения передач, аварийный режим коробки и отказ автомобиля двигаться. Самая частая неисправность - это текущий сальник на первичном валу, через который масло попадает на оба сцепления и оно начинает проскальзывать. От пробега и времени эта неисправность никак не зависит, бывали случаи течи сальника как на 10 тысячах, так и на 60 тысячах км пробега. 

Форд powershiftФорд powershift

Нередко могут заклинивать вилки включения сцеплений и проблему решает только полная замена комплектов вилок и сальников. Так же проблемой является окислившаяся плата гидроблока (мехатроника), TCM модуль с исполнительными электродвигателями, который переключает передачи и выжимает сцепление и проблема при которой автомобиль не видит выбранный режим коробки, так же связана с модулем TCM. 

Современные версии Powershift и DSG, установленные на Volkswagen Jetta и Ford Focus 3, схожи по конструкции - у обеих сухое сцепление, управляемое электромагнитными актуаторами. Разница лишь в ПО и количестве передач : у DSG их 7, а у Powershift их 6.

Для Ford железо и софт разрабатывала компания Getrag и Luk, а для Volkswagen - BorgWarner. Соответственно настройки получились разные. Powershift переключает скорости мягче, почти как у гидромеханики, и эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме, а DSG работает ажестче, с легким прывком при старте и хорошо ъощутимым ъторможением двигателем под сброс газа.

Избегайте буксировки. Но если есть необходимость убрать автомобиль из опасного места, то можно применить буксировку на короткое расстояние на очень низкой скорости - не более 20 км и не более 20 км/ч. Так же настоятельно рекомендуется не выполнять буксировку при температуре окружающей среды ниже 0 °C. Автомобиль можно буксировать только в направлении вперед. При приподнятых ведущих колесах скорость и дистанция не ограничены.

Консультация специалиста: 

 

 

Ремонт Форд Fiesta Durashift в Твери

Ford Durashift EST (iB5) - механическая коробка с автоматическим управлением

Smart69

 
 В начале 2000г. корпорация Форд разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), взяв за основу обычную механическую коробку iB5, добавив к ней электронный блок - ECU с электрогидравлическим сцеплением и исполнительное устройство выбора и переключения передач (два электромотора).

1.Самая частая поломка это износ щеток на модуле сцепления. P0810 - код ошибки в TCM.

2.Неисправность модуля выбора и переключения передач. P1735 P0909 P0905 

3.Износ сцепления.P2789 

4.Механическая неисправность КПП (износ вилок переключения)

5.Неисправность проводки (шлейф)P0651 P2790 

Цены на ремонт Ford Durashift EST

Замена щеток в модуле сцепления, прокачка сцепления, адаптация сцепления,
обучение геометрии КПП - 8 500 р.
Замена сцепления Durashift EST - 7 000 р.
Замена маховика Durashift EST - 7 000 р.
Адаптация сцепления и обучение геометрии кпп Durashift EST - 2000 р.
Ремонт актуатора выбора и переключения передач Durashift EST от - 5 000 р.
Стоимость капитального ремонта коробки от - 16 000 р.
Ремонт проводки (шлейфа) от - 1 000 р.

Цены на запчасти Ford Durashift EST

Комплект сцепления Durashift EST (новый): от - 16 000 р.
Комплект сцепления Durashift EST (б/у): от - 9 000 р.
Актуатор(мотор) модуля сцепления Durashift EST (новый): от -14 000 р.
Актуатор(мотор) модуля сцепления Durashift EST (б/у): от - 9 000 р.
Модуль управления сцеплением Durashift EST(в сборе) - 19 000 — 30 000 р.
Моторчики модуля переключения передач  - 6 000 - 10 000 р.
Главный цилиндр сцепления - 9 000 — 20 000 р.

Консультация специалиста: 8 (920) 695-99-99 

7 симптомов неисправности КПП, которые нельзя игнорировать

Smart69

  • Наличие посторонних звуков. Когда подозрительные шумы – единственная проблема, многие водители просто закрывают на это глаза. Тем более, производители утверждают, что их появление связано с особенностями конструкции кпп и не является поводом для гарантийного ремонта. Но если Вы слышите неприятные звуки из области КПП – помните, что другие неполадки могут возникнуть совсем скоро;
  • Дерганье машины при начале движения. Такие симптомы не возникают сами по себе – это явный сигнал о том, что трансмиссия не справляется с рабочей нагрузкой. Следующий этап: деформация и разрушение ближайших узлов, с последующим выходом КПП из строя. В ситуации, следует незамедлительно ехать на СТО и проводиться замену неисправных компонентов;
  • Толчки во время переключения передач. Может сопровождаться ухудшение динамики разгона, «проседанием» тяги и потерей мощности. Бить тревогу не обязательно – возможно требуется простая адаптация сцепления КПП. Однако оставлять проблему без внимания тоже не следует;
  • Усилившиеся вибрации по кузову и в салоне – при старте с места машина буквально дрожит. Также сильные вибрации могут возникать на холостых оборотах, либо во время запуска/остановки двигателя;
  • Коробка встает в «Аварийный режим». После перезапуска зажигания – проблема исчезает, но спустя время ситуация повторяется. Очевидно, что падение в режим аварии не сулит ничего хорошего. Скорее всего, неисправен блок управления трансмиссией ТСМ. Если не откладывать визит в СТО, возможно специалистам ликвидировать сбой;
  • Металлический скрежет, постукивание или хруст, при движении на низких передачах (1-3 скорость). Если эти симптомы присутствуют – их проще всего заметить, находясь в затяжной пробке;
  • Рывки при движении на невысоких оборотах (до 1300 об/мин). Ускорение, и последующий сброс газа, сопровождаются ощутимыми толчками.
  • При ремонте Форд используются лицензионные сканеры от  AUTEL MAXISYS
  • Smart

Ремонт Форд Fusion Durashift в Твери

Ford Durashift EST (iB5) - механическая коробка с автоматическим управлением

Smart69

 В начале 2000г. корпорация Форд разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), взяв за основу обычную механическую коробку iB5, добавив к ней электронный блок - ECU с электрогидравлическим сцеплением и исполнительное устройство выбора и переключения передач (два электромотора).
 

1.Самая частая поломка это износ щеток на модуле сцепления. P0810 - код ошибки в TCM.

2.Неисправность модуля выбора и переключения передач. P1735 P0909 P0905 P0919

3.Износ сцепления.P2789 

4.Механическая неисправность КПП (износ вилок переключения)

5.Неисправность проводки (шлейф)P0651 P2790 P0641 P0915 P2793 U0401.

Цены на ремонт Ford Durashift EST

Замена щеток в модуле сцепления, прокачка сцепления, адаптация сцепления,
обучение геометрии КПП - 8 500 р.
Замена сцепления Durashift EST - 7 000 р.
Замена маховика Durashift EST - 7 000 р.
Адаптация сцепления и обучение геометрии кпп Durashift EST - 2000 р.
Ремонт актуатора выбора и переключения передач Durashift EST от - 5 000 р.
Стоимость капитального ремонта коробки от - 16 000 р.
Ремонт проводки (шлейфа) от - 1 000 р.

Цены на запчасти Ford Durashift EST

Комплект сцепления Durashift EST (новый): от - 16 000 р.
Комплект сцепления Durashift EST (б/у): от - 9 000 р.
Актуатор(мотор) модуля сцепления Durashift EST (новый): от -14 000 р.
Актуатор(мотор) модуля сцепления Durashift EST (б/у): от - 9 000 р.
Модуль управления сцеплением Durashift EST(в сборе) - 19 000 — 30 000 р.
Моторчики модуля переключения передач  - 6 000 - 10 000 р.
Главный цилиндр сцепления - 9 000 — 20 000 р.

Консультация специалиста: 8 (920) 695-99-99 

7 симптомов неисправности КПП, которые нельзя игнорировать

Smart69

  • Наличие посторонних звуков. Когда подозрительные шумы – единственная проблема, многие водители просто закрывают на это глаза. Тем более, производители утверждают, что их появление связано с особенностями конструкции кпп и не является поводом для гарантийного ремонта. Но если Вы слышите неприятные звуки из области КПП – помните, что другие неполадки могут возникнуть совсем скоро;
  • Дерганье машины при начале движения. Такие симптомы не возникают сами по себе – это явный сигнал о том, что трансмиссия не справляется с рабочей нагрузкой. Следующий этап: деформация и разрушение ближайших узлов, с последующим выходом КПП из строя. В ситуации, следует незамедлительно ехать на СТО и проводиться замену неисправных компонентов;
  • Толчки во время переключения передач. Может сопровождаться ухудшение динамики разгона, «проседанием» тяги и потерей мощности. Бить тревогу не обязательно – возможно требуется простая адаптация сцепления КПП. Однако оставлять проблему без внимания тоже не следует;
  • Усилившиеся вибрации по кузову и в салоне – при старте с места машина буквально дрожит. Также сильные вибрации могут возникать на холостых оборотах, либо во время запуска/остановки двигателя;
  • Коробка встает в «Аварийный режим». После перезапуска зажигания – проблема исчезает, но спустя время ситуация повторяется. Очевидно, что падение в режим аварии не сулит ничего хорошего. Скорее всего, неисправен блок управления трансмиссией ТСМ. Если не откладывать визит в СТО, возможно специалистам ликвидировать сбой;
  • Металлический скрежет, постукивание или хруст, при движении на низких передачах (1-3 скорость). Если эти симптомы присутствуют – их проще всего заметить, находясь в затяжной пробке;
  • Рывки при движении на невысоких оборотах (до 1300 об/мин). Ускорение, и последующий сброс газа, сопровождаются ощутимыми толчками.
  • При ремонте Форд используются лицензионные сканеры от  AUTEL MAXISYS
  • Smart